Cầu đường sắt nhẹ đô thị

Máy bắc cầu đường sắt nhẹ đô thị là máy móc và thiết bị quy mô lớn thường được sử dụng trong xây dựng cầu đường sắt nhẹ hoặc đường sắt. Nó có ưu điểm là tăng tốc độ xây dựng cầu, không bị ảnh hưởng bởi mùa lạnh và mùa hè và ít ô nhiễm môi trường.

Cầu đường sắt nhẹ đô thịThành phần cấu trúc và chức năng

Cầu đường sắt nhẹ đô thịThành phần cấu trúc chủ yếu là dầm chính, dầm hướng dẫn, thanh đẩy phụ (trước, giữa), chân trước, chân giữa, chân sau, dầm hướng dẫn ngang, xe đẩy dọc, xe nâng, đường ray ngang, hệ thống thủy lực, điều khiển điện và các hệ thống khác.

Chùm chính: là cấu trúc giàn tam giác, lên dây làm đường ray xe đẩy dọc, xuống dây làm đường ray dọc chân trước, chân giữa, khi khung dầm chịu toàn bộ trọng lượng của dầm.

Dầm hướng dẫn: cũng là cấu trúc giàn tam giác, kích thước bên ngoài nhỏ hơn dầm chính, vai trò chính của nó là vai trò hướng dẫn an toàn khi máy cầu đi qua lỗ.

Thanh đẩy phụ (trước và giữa): được lắp đặt ở vị trí cố định của dầm dẫn hướng, tất cả đều là thanh đẩy thủy lực có thể thu vào, phạm vi kính thiên văn là 1m, vai trò chính của nó là nhận ra cầu vượt qua lỗ, tức là hỗ trợ chuyển động dọc của chân trước và giữa, ngoài ra nó cũng có thể điều chỉnh mức độ hướng dẫn của cầu, và trong quá trình vượt qua lỗ chịu được trọng lượng cầu thấp, là một phần quan trọng trong thành phần cấu trúc của cầu.

Chân trước: là một trong những thành phần cấu trúc của cầu nối cũng bao gồm các thành phần của xe đẩy ngang, chân, khung điều chỉnh, bàn xoay và cơ cấu dọc. Xe di chuyển ngang là đường ray đơn, có thể tự lực đi lại, thực hiện di chuyển ngang của máy cầu; Chân được tạo thành từ tiết tiêu chuẩn và tiết điều chỉnh, chiều cao chân có thể được thực hiện bằng cách nâng trụ dầu, khi lắp một dầm phải dỡ bỏ tiết tiêu chuẩn mới có thể đảm bảo chân trước lên cầu, khi độ dốc, khoảng cách lớn còn phải dỡ bỏ tiết điều chỉnh và xi lanh dầu.

Chân giữa: thành phần và chân trước giống nhau, để làm cho máy cầu di chuyển ổn định, xe đẩy ngang của nó là đường ray kép, bàn xoay được điều chỉnh bằng vít để đạt được việc lắp đặt cầu nghiêng.

Chân sau: được lắp cố định ở vị trí 1,5-3m sau cầu, được trang bị xi lanh nâng để điều chỉnh chiều cao. Vai trò chính là dầm dẫn hướng trên khi chân giữa di chuyển về phía trước, chịu được một phần trọng lượng của cầu.

Xe đẩy dọc: được kết nối với chân trước và chân giữa. Dây dưới của dầm dẫn hướng được nhúng bên trong nó. Nó có thể nhận ra việc di chuyển dọc dầm dẫn hướng 3,8 dầm dẫn hướng ngang và dầm dẫn hướng ngang. Xe đẩy dọc phía trước và phía sau có thể nhận ra việc di chuyển dọc dầm. Xe đẩy được trang bị ghế xoay và ghế xoay. Bằng cách điều chỉnh ghế xoay của xe đẩy để đảm bảo rằng đường ray của xe đẩy không thay đổi khi cầu nghiêng. Khi dựng cầu nghiêng, xà ngang dọc giao nhau.

Xe nâng hạng nặng: Xe nâng hạng nặng trước sau được trang bị máy nâng tốc độ chậm, vận hành trên mặt đường ray dẫn ngang, thực hiện dịch chuyển ngang của xà ngang.

Sơ đồ lắp ráp cuối cùng của cầu và sơ đồ qua lỗ