Thiết bị kiểm tra tĩnh chùm phanh - HLYQ

Thiết bị kiểm tra tĩnh chùm phanh - HLYQ

Máy kiểm tra độ mỏi phanh dầm phanh - HLSYJ

Thiết bị kiểm tra độ bền kéo dầm phanh đường sắt-200T

Hệ thống kiểm tra kéo dầm phanh đường sắt

Đường sắt phanh dầm mệt mỏi kéo máy

Hệ thống kiểm tra kéo dầm phanh đường sắt

Thiết bị tải thử tải tĩnh cho dầm phanh

Hệ thống kiểm tra kéo dầm phanh đường sắt

Hệ thống kiểm tra độ mỏi phanh dầm phanh

Thiết bị kiểm tra tải tĩnh cho dầm phanh

Máy kiểm tra độ mỏi phanh dầm phanh

Thiết bị kiểm tra độ bền kéo dầm phanh đường sắt-200T

1. Sử dụng chính:Thiết bị kiểm tra tĩnh chùm phanh - HLYQ，Thích hợp cho thử nghiệm kéo của tất cả các loại dầm phanh của toa xe lửa. Chủ yếu bao gồm cơ thể, thiết bị gia cố, hệ thống tải thủy lực, cảm biến, hệ thống điều khiển vi mô, máy in và các thành phần khác. Sử dụng chế độ điều khiển vi mô và có thể tự động phán đoán kết quả thử nghiệm, in báo cáo thử nghiệm kéo.

2. Thông số kỹ thuật

Nguồn điện đầu vào: AC380V ± 10% 50Hz Ba mặt hàng năm dây

Công suất đơn: 4kW

Đột quỵ xi lanh: 100mm

Áp suất hệ thống thủy lực: 17MPa

Kích thước tổng thể (L × W × H): 1682 × 460 × 825 (mm)

Đường kính pin: 36mm

Kiểm tra kéo: 103,5kN

Kết quả kiểm tra Chế độ đầu ra: Hiển thị màn hình+In

3. Yêu cầu kỹ thuật

(1) Bộ thử nghiệm kéo dầm phanh cần đáp ứng các yêu cầu liên quan đến tài liệu "Quy tắc sửa chữa thiết bị phanh xe tải đường sắt" (vận chuyển sắt [2008] số 15). Thiết bị được lắp đặt trong khu vực trực tuyến và dưới, dầm phanh cần được kiểm tra kéo tự động được điều chỉnh đến cuối dây chuyền sản xuất bằng dây chuyền sửa chữa dầm phanh. Robot nạp và xả tự động của dầm phanh được đặt vào hộp doanh thu trạm cần sửa chữa. Nó được vận chuyển bằng xe nâng xếp AGV đến trạm nơi thử nghiệm kéo dầm phanh được đặt.

(2) Sau khi nạp vật liệu cho dầm phanh, khối ổ đỡ phanh ở cả hai đầu, trung tâm xi lanh dầu và trung tâm của thanh chống, trung tâm của khung dầm phanh phải ở trên cùng một mặt phẳng, và dẫn lực phải ở trên cùng một đường thẳng.

(3) Khối ổ đỡ của Bravator thực hiện quay dấu vết trên trục pin lắp ráp để loại bỏ lực tách; Đồng thời, các khối hỗ trợ của phanh được giữ lại với phạm vi xoay thích hợp và có thể được điều chỉnh bằng bu lông để đảm bảo rằng các khối hỗ trợ được gắn chặt với phanh.

(4) Cảm biến dịch chuyển được lắp đặt trong vòng bi tuyến tính. Đường trung tâm của vòng bi được lắp đặt và gỡ lỗi phải song song với đường trung tâm của xi lanh dầu. Thước trượt của cảm biến di chuyển tự do theo chiều dọc và không có lực bên.

(5) Sử dụng điều khiển máy tích hợp cảm ứng để tự động đánh giá kết quả kiểm tra và tải kết quả kiểm tra lên hệ thống MES. Kết quả thử nghiệm có thể được in.

(6) Thiết bị phải được đặt hàng rào dài 2 mét để bảo vệ an toàn và máy bay được cách ly vật lý trong quá trình thử nghiệm.