Đường sắt nâng

Cần trục đường sắt đề cập đến cần trục quay chạy trên đường ray được đặt dọc theo mặt đất để tháo rời và lắp đặt lại khi chuyển địa điểm hoạt động.

Đường ray xe tải lớn của cần cẩu phải được cố định trên dầm du lịch và đường ray xe đẩy được cố định trên dầm chính. Khi cần cẩu vận hành, quỹ đạo không thể di chuyển theo chiều ngang và chiều dọc, quỹ đạo còn phải dễ dàng điều chỉnh.

Đường ray cần cẩu có đường ray đặc biệt, đường ray đường sắt, đường ray vuông và đường ray loại P; Đường ray vuông mài mòn bánh xe khá lớn, hiện tại đã rất ít áp dụng; Đa số xe nhỏ cần cẩu đều áp dụng đường ray P.

1, Kiểm tra an toàn của đường ray: Kiểm tra đường ray, bu lông, nẹp cho vết nứt, nới lỏng và ăn mòn. Nếu phát hiện vết nứt phải kịp thời thay thế, nếu có khuyết điểm còn lại phải kịp thời sửa chữa. Công cụ kiểm tra chính sử dụng máy dò vết thương đường ray.

2. Đo lường và điều chỉnh quỹ đạo:

(1) tính thẳng của đường ray, có thể được kiểm tra bằng phương pháp kéo dây, tức là kéo một dây 0,5mm trên bánh răng xe ở cả hai đầu của đường ray, sau đó sử dụng phương pháp búa dây để đo từng điểm, khoảng thời gian đo có thể là khoảng 2m.

(2) Độ cao của đường ray, có thể được đo bằng máy đo mức.

(3) Khoảng cách của đường ray, có thể được kiểm tra bằng thước đo thép hoặc dụng cụ đo hồng ngoại. Độ lệch cho phép của cần cẩu trên không là ± 5mm; độ nghiêng theo chiều dọc của đường ray là 1/1500 và độ lệch cho phép của độ cao tương đối của hai đường ray là 10mm.

(4) Khớp nối của đường ray, đường ray có thể được làm thành khớp nối trực tiếp, cũng có thể được làm thành khớp nối xiên góc 45 °. Một khớp xiên có thể làm cho bánh xe chuyển đổi trơn tru tại khớp. Khe hở chung của khớp là 1~2mm, trong khu vực lạnh nên xem xét ảnh hưởng của nhiệt độ đối với khe hở, nói chung là 4~6mm. Sự khác biệt về chiều cao của hai đường ray ở khớp không được lớn hơn 1mm.