Không lắp ráp vít

Sự kết nối của lớp vỏ trên và dưới và tấm bên không cần ốc vít, đinh tán cũng không cần hàn mà chọn móc, rãnh, bởi vì vỏ ngoài không mở lỗ, hơi nước và bụi không thể đi vào, nâng cao mức độ bảo vệ, và ngoại hình rất đẹp. Dây PE bảo trì truyền thống được đặt ở một bên của đường ray xe buýt, bởi vì cảm ứng điện từ trên dây bảo trì cảm ứng dòng điện khiếm khuyết cao hơn 50% so với kế toán vật lý, cùng với khoảng cách dẫn điện ba pha PE khác nhau, cảm ứng cũng khác nhau, khi đường dây dài hơn, dưới dòng điện khiếm khuyết, ba pha mất cân bằng nghiêm trọng. Sử dụng công suất dẫn điện siêu lớn, vỏ hợp kim nhôm không từ tính để bảo trì dây nối đất, bao quanh hàng dẫn điện xung quanh, bởi vì nó càng gần với hàng xe buýt ba pha càng tốt, có thể làm cho điện trở tối thiểu, và khoảng cách giữa dây nối đất và hàng xe buýt ba pha bằng nhau, điện kháng giống nhau. Như vậy bất kể là ngắn hạn hay là ngắn mạch liên tục, phương pháp nối đất này đều tốt hơn so với thiết lập PE một mình. Do đó, Ủy ban Kỹ năng Điện Thế giới đã ban hành và khuyến nghị hàng chuyển khoản điện (Busway) sử dụng vỏ ngoài làm dây dẫn nối đất. Kết hợp vỏ bọc với hàng PE thành một, cũng tránh được hiện tượng liên tục mặt đất do ăn mòn lâu dài và tiếp xúc xấu do khớp nối PE. Trong quy tắc 7.4.3.1.5 của tiêu chuẩn bắt buộc GB7251.1 của thanh cái, giả định rằng các biện pháp được lựa chọn có thể đảm bảo mạch có độ bền dẫn điện cực cao và khả năng tải hiện tại đủ để chấp nhận dòng điện khiếm khuyết nối đất chảy qua bộ thiết bị hoàn chỉnh, sau đó lắp ráp các bộ phận kim loại khác nhau của thiết bị hoàn chỉnh được coi là hữu ích để đảm bảo tính liên tục của mạch bảo trì. Các mặt cắt của dây dẫn bảo trì được quy định trong Bảng 4.4.3.1.7. Trong 7.4.3.1.5(e), quy tắc giả định rằng khi sử dụng vỏ bọc như một phần của mạch bảo trì, diện tích mặt cắt của nó và diện tích tải tối thiểu của quy tắc trong 7.4.3.1.7 phải tương đương về mặt điều chỉnh dẫn điện, do đó, việc sử dụng vỏ bọc làm kỹ năng nối đất tổng thể của hàng PE là hữu ích.

Chức năng chống ăn mòn

Vỏ nhôm được anodized 10u sau khi mạ kẽm chống ăn mòn tốt hơn nhiều. Các thử nghiệm kéo dài trong khí quyển của Nhật Bản đối với các nhãn hiệu khác nhau của tấm hợp kim nhôm và tấm đồng mạ kẽm cho thấy độ sâu ăn mòn của tấm trước bằng khoảng một phần mười so với tấm sau.

phương pháp

Có một lớp cách điện trên hàng dẫn điện, và một khoảng trống không khí nhất định giữa pha và pha, giữa hàng dẫn điện và vỏ cũng có một khối đệm cách điện DMC hạn chế dữ liệu, cách điện ba lần, để đảm bảo rằng cách điện của đường ray xe buýt là hoàn toàn chắc chắn, đặc biệt là trong môi trường ẩm ướt để sử dụng làm nổi bật tính * của nó.

Quy hoạch Span

Chiều dài của đường ray xe buýt loại thẳng, ngoài khả năng vận chuyển, khả năng lập kế hoạch và sản xuất của nó không bị ràng buộc bởi chiều dài, có thể đáp ứng nhu cầu của kỹ thuật đặc biệt là nhà máy hiện đại đối với đường ray xe buýt nhịp lớn. Bởi vì độ cứng của nó là tốt, giữa khoảng 6m có thể không có móc treo thiết bị.

Thiết bị bento

Bởi vì kích thước hình dạng toàn bộ chiều dài cùng nhau, cấu trúc bên trong đối xứng, có thể được sắp xếp thành L1, L2, L3, N ở bất kỳ bên nào, do đó pha đảo ngược rất đơn giản, thiết bị bento.

Vỏ xe buýt Trunking chọn cấu hình hợp kim nhôm-magiê, được làm từ cả hai tấm trên và dưới. Các tấm tản nhiệt và tuxedo được lên kế hoạch trên tấm bên. Cả hai đều có lợi cho việc tản nhiệt của xe buýt Trunking và tăng cường độ cứng của vỏ và cũng tạo điều kiện cho thiết bị. Cùng nhau, trọng lượng của xe buýt Trunking có thể được giảm, có thể lập kế hoạch nhịp lớn và giảm giá đỡ thiết bị.