Lắp đặt quạt thông thường cần biết

I. Lắp đặt và sử dụng quạt

1. Trước khi lắp đặt, tất cả các bộ phận của quạt phải được kiểm tra đầy đủ. Các linh kiện máy bay có hoàn chỉnh hay không, các linh kiện máy bay chủ yếu như cánh lánh, trục chính, vòng bi, v. v. có bị hư hỏng hay không, nhóm truyền động có linh hoạt hay không, v. v. Nếu phát hiện vấn đề, cần phải sửa chữa và điều chỉnh ngay lập tức.

2, khi lắp đặt, chú ý đến việc kiểm tra vỏ máy, trong vỏ không nên rơi vào và các công cụ và đồ lặt vặt, trên một số bề mặt khớp, để ngăn ngừa rỉ sét, giảm khó khăn tháo dỡ, nên bôi một số dầu mỡ hoặc dầu cơ học, quạt và bề mặt kết nối nền tảng, trong và ngoài kết nối đường ống gió nên được điều chỉnh để phù hợp tự nhiên, không buộc kết nối, và không thêm trọng lượng đường ống vào các bộ phận khác nhau của quạt, và chú ý đến việc đảm bảo vị trí ngang của quạt.

3. Yêu cầu cài đặt:

(1) Cài đặt theo vị trí và kích thước được hiển thị trên bản vẽ. Để đạt được tỷ lệ, đặc biệt phải đảm bảo kích thước khe hở giữa cửa vào và bánh công tác.

(2) ổ đĩa đai tam giác, nên làm cho bánh xe đai tam giác trục chính và bánh xe đai tam giác động cơ tương ứng với khe không được đặt sai vị trí, sau khi đặt băng dính, nên được trang bị nắp an toàn (người dùng tự chế) để đảm bảo an toàn

(3) truyền khớp nối, trục chính của quạt và trục động cơ khác nhau, độ không đều của cả hai đầu khớp nối không được vượt quá 0,05mm.

(4) Khi lắp đặt cửa điều chỉnh, chú ý không lắp ngược, phải đảm bảo hướng nạp khí phù hợp với hướng xoay của bánh công tác.

(5) Sau khi cài đặt, quay thử bộ truyền động để kiểm tra xem có quá chặt hay không, hoặc hiện tượng va chạm với một phần cố định. Phát hiện chỗ không ổn phải điều chỉnh tốt.

4. Hoạt động thử nghiệm của quạt:

Lắp đặt xong toàn bộ, sau khi tổng kiểm tra đạt tiêu chuẩn, mới có thể tiến hành vận hành thử. Để ngăn chặn động cơ đốt cháy do quá tải, nó phải được thực hiện mà không có tải (đóng cổng trong đường ống dẫn khí vào hoặc cửa điều chỉnh) khi quạt được khởi động và chạy thử. Nếu tình hình là tốt, sau đó dần dần mở ống khói hoặc điều chỉnh cửa để làm đầy tải của điều kiện làm việc bình thường (quy định đầy đủ áp suất và dòng chảy) kiểm tra hoạt động liên tục. Thời gian vận hành thử nghiệm lắp đặt mới không ít hơn 2 giờ, vận hành thử nghiệm sửa chữa lắp đặt không ít hơn nửa giờ, nếu không có hiện tượng bất thường xảy ra, mới có thể chính thức sử dụng. Công suất được lựa chọn của quạt gió, đề cập đến tổn thất cơ học trong điều kiện làm việc cụ thể, tiêu thụ điện năng của đĩa gió tự làm mát và lượng lưu trữ cần thiết, không phải là công suất được trang bị bởi quạt gió khi mở hoàn toàn cửa gió, vì vậy không bao giờ mở cửa gió hoàn toàn khi sử dụng (với ngoại lệ kháng của đường ống), dòng điện nên được kiểm soát chặt chẽ trong quá trình vận hành, không vượt quá xếp hạng động cơ, nếu không động cơ sẽ bị đốt cháy.

II. Bảo trì quạt

Để đảm bảo hoạt động bình thường của quạt và hiệu suất đáp ứng các yêu cầu, việc bảo trì quạt phải được tăng cường.

1, theo các điều kiện cụ thể được sử dụng để loại bỏ thường xuyên bên trong quạt, đặc biệt là tích tụ tro và bụi bẩn ở lưỡi dao, và để ngăn ngừa rỉ sét.

2, dầu bôi trơn trong hộp mang, ngoại trừ thay thế trong thời gian sửa chữa, trong điều kiện bình thường phải được thay thế khoảng sáu tháng một lần.

3. Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ ổ trục trong quá trình vận hành để xem nhiệt độ ổ trục có bình thường hay không, sự gia tăng nhiệt độ ổ trục nên nhỏ hơn 40 ℃.

4, trong khi lái xe, dừng lại, hoặc hoạt động của quạt, nếu nó được tìm thấy trong điều kiện bất thường, nó nên được sửa chữa ngay lập tức.

5, để đảm bảo an toàn cá nhân, việc bảo trì quạt phải được thực hiện khi đỗ xe.

III. Nguyên nhân gây ra sự cố trong hoạt động của quạt

1. Quạt rung mạnh:

(1) Mài vỏ hoặc đầu vào không khí với cánh quạt;

(2) Độ cứng của nền tảng không đủ hoặc không vững chắc;

(3) đinh tán cánh quạt lỏng lẻo hoặc biến dạng đĩa trục;

d) Đĩa trục bánh công tác lỏng lẻo với trục;

(5) Vỏ máy và giá đỡ, ổ đỡ và giá đỡ, ổ đỡ và nắp ổ đỡ và các bu lông kết nối khác bị lỏng lẻo;

(6) Cộng hưởng được tạo ra bởi việc lắp đặt đường ống đầu ra quạt kém;

(7) Có tro tích tụ, bụi bẩn trên lưỡi, rôto tạo ra sự mất cân bằng;

(8) Lưỡi dao bị mòn, cánh quạt bị biến dạng;

(9) Khớp nối truyền trực tiếp, trục gió và trục động cơ không đồng tâm, khớp nối bị lệch và bu lông khớp nối lỏng lẻo. Dây lưng truyền động chính là rãnh dây lưng lệch vị trí.

2. Nhiệt độ vòng bi tăng quá cao:

(1) Bu lông đĩa làm mát bằng không khí lỏng lẻo, làm cho đĩa tự làm mát không hoạt động hoặc đĩa làm mát bằng không khí tích tụ tro, bụi bẩn quá nhiều cần phải được loại bỏ;

(2) Ghế chịu lực rung mạnh;

(3) Chất lượng mỡ kém, hư hỏng hoặc lấp đầy quá nhiều hoặc chứa bụi, cát dính, bụi bẩn và các tạp chất khác;

(4) Lực chặt của bu lông khớp nối nắp ổ trục quá lớn hoặc quá nhỏ;

(5) Trục và vòng bi lăn được lắp đặt lệch, hai trục phía trước và phía sau không đồng tâm;

(6) Trục uốn hoặc vòng bi lăn bị hỏng.

3, dòng điện động cơ quá lớn hoặc tăng nhiệt độ quá cao:

(1) Khi lái xe vào (ra) cửa khí quản không đóng chặt;

(2) Lưu lượng vượt quá giá trị quy định hoặc rò rỉ khí ống dẫn;

(3) Mật độ khí do quạt vận chuyển quá lớn hoặc nhiệt độ quá thấp, làm cho áp suất quá lớn;

(4) Tốc độ quay trục chính vượt quá giá trị định mức;

(5) Điện áp đầu vào của động cơ quá thấp hoặc mất điện một pha;

(6) bị ảnh hưởng bởi tình hình làm việc xấu đi của quạt song song;

(7) Khớp nối không chính xác, cuộn phim quá chặt hoặc giải phóng mặt bằng không đều;

(8) Bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi độ rung của ghế mang.

4, góc trượt xuống: hai hoặc ba góc với rãnh bánh xe vị trí không phải là một đường trung tâm với nhau

5, vành đai góc quá lỏng lẻo: vành đai góc bị mòn, kéo dài, làm cho vành đai góc quá lỏng lẻo, hai hoặc ba góc vành đai trung tâm vành đai không tương xứng với chiều dài, nên điều chỉnh khoảng cách giữa động cơ và trục chính trên đường trượt động cơ.