Giới thiệu ngắn gọn về hộp số vi sai:

Hộp số vi sai: Định nghĩa, loại, thành phần, chức năng, vật liệu, nguyên tắc, quy trình làm việc và lợi thế: - Một bánh răng vi sai là một nhóm các bánh răng truyền tải sức mạnh của động cơ đến bánh xe trong khi làm cho bánh xe quay ở tốc độ khác nhau. Trong ổ đĩa bánh sau, sự khác biệt nằm giữa các bánh xe phía sau, được liên kết hoặc kết nối với hộp số thông qua trục truyền động. Sự khác biệt không ảnh hưởng khi xe đang di chuyển theo một đường thẳng. Khi chiếc xe cố gắng rẽ, nó có tác động khiến bánh xe di chuyển với tốc độ khác nhau.

Transmission là gì?

Hộp số là một thành phần cung cấp mô-men xoắn để thay đổi hoặc thay đổi tốc độ động cơ. Một đầu của trục đầu vào được kết nối với động cơ và đầu kia được kết nối với hộp số. Trục đầu ra cung cấp mô-men xoắn hoặc lực cụ thể được đưa ra bởi các tỷ lệ bánh răng khác nhau trong hộp số.

Hộp số vi sai là gì?

Hộp số vi sai là một trong những thành phần cơ bản của bất kỳ chiếc xe nào, nếu chúng ta nói về cơ khí ô tô, một thiết bị bánh răng cho phép sức mạnh của động cơ được truyền đến nhiều bánh xe, phân phối lực lượng đồng đều giữa chúng, đồng thời cho phép chúng đi theo các con đường có độ dài khác nhau, chẳng hạn như khi rẽ hoặc lái xe trên một con đường gồ ghề. Hộp số được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp từ điện đến tàu, ngoài nông nghiệp, ô tô, hàng không, vận chuyển, v.v.

Có nhiều loại hộp số có sẵn cho các mục đích khác nhau. Các hộp số này được làm từ các vật liệu khác nhau, tùy thuộc vào mục đích sử dụng cuối cùng và loại ngành công nghiệp được áp dụng. Với một loạt các ứng dụng công nghiệp, sản phẩm này cung cấp mô-men xoắn cao và giảm tốc trơn tru. Các hộp số này cũng được sản xuất theo các thông số kỹ thuật cụ thể, cũng sẽ khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng.

Các loại khác nhau của sự khác biệt

Loại thông thường.

Loại chống trượt hoặc tự khóa.

Loại giảm tốc kép.

1. Loại thông thường

Sự khác biệt kiểu truyền thống cung cấp cùng một mô-men xoắn cho mỗi bánh sau. Giả sử một trong hai bánh xe trượt vì bất kỳ lý do gì, bánh xe sẽ không quay và xe sẽ không di chuyển.

2. Loại chống trượt hoặc tự khóa

Sự khác biệt chống trượt hoặc tự khóa khắc phục nhược điểm này. Cấu trúc của nó tương tự như sự khác biệt loại truyền thống. Tuy nhiên, hai bộ đĩa ly hợp bổ sung được cung cấp. Tương tự như vậy, đóng cửa lồng trục hành tinh.

3. Loại giảm tốc đôi

Sự khác biệt loại gấp đôi hoặc gấp đôi làm giảm tốc độ hơn nữa với các bánh răng bổ sung. Sự khác biệt này được sử dụng trong những chiếc xe hạng nặng đòi hỏi một thiết bị giảm tốc lớn hơn giữa bánh xe và động cơ.

Sử dụng hộp số vi sai

Khi xe rẽ vào khúc cua, bánh xe bên ngoài nên di chuyển một quãng đường dài hơn bánh xe bên trong. Bánh xe có nhiều khả năng bị trượt hơn, giả sử trục sau của xe chắc chắn và có ít thiết bị đặc biệt. Để tránh điều này, một số loại thiết bị phải được lắp đặt để giảm tốc độ của bánh xe bên trong và tăng tốc độ của bánh xe bên ngoài để tốc độ của hai bánh xe phù hợp với nhau, giống như một chiếc xe đang di chuyển thẳng, một thiết bị được gọi là sự khác biệt. Thiết bị vi sai hỗ trợ hai bánh xe.

Để tránh hao mòn lốp, bánh răng vi sai luôn được chọn để quay ở tốc độ khác nhau.

Bánh xe bên trong quay ở khoảng cách nhỏ hơn so với bánh xe bên ngoài.

Chức năng của hộp số vi sai

Khi bốn bánh xe quay, bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn bánh xe bên trong. Do đó, có một chuyển động tương đối giữa bánh xe bên trong và bánh xe bên ngoài. Sức mạnh được truyền từ động cơ đến bánh xe dẫn động. Tuy nhiên, hai bánh xe dẫn động không cần cùng một sức mạnh khi rẽ phải, ví dụ, bánh xe bên ngoài cần nhiều sức mạnh hơn bánh xe bên trong. Ngoài việc cho phép bánh xe chạy ở tốc độ quay khác nhau, hộp số vi sai cũng được sử dụng để giảm tốc độ trong khi truyền mô-men xoắn.

Nguyên tắc của hộp số vi sai

Nếu xe đang di chuyển theo một đường thẳng, hai bánh sau sẽ quay với tốc độ tương đương chính xác và không có chuyển động tương đối giữa chúng. Trong mọi trường hợp, khi xe rẽ, bánh xe bên ngoài di chuyển trong bán kính dài hơn bánh xe bên trong, ví dụ, có chuyển động tương đối giữa hai bánh xe phía sau. Bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn bánh xe bên trong và di chuyển xa hơn. Bánh xe bên trong có góc lớn hơn bánh xe bên ngoài. Bằng cách này, chiếc xe có thể quay đầu an toàn.

Tại sao bạn cần một hộp số vi sai?

Khi xe đang di chuyển theo một đường thẳng, hai bánh sau quay với cùng tốc độ và không có chuyển động tương đối giữa hai bánh sau. Tuy nhiên, khi xe rẽ, bán kính di chuyển của bánh xe bên ngoài lớn hơn bánh xe bên trong. Bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn bánh xe bên trong, ví dụ, có chuyển động tương đối giữa hai bánh xe phía sau.

Nếu hai bánh xe phía sau được gắn chặt vào trục sau, bánh xe bên trong sẽ trượt, dẫn đến mòn lốp nhanh, khó lái và độ bám kém. Do đó, phải có một số loại thiết bị phân phối mô-men xoắn đầu vào của hệ thống truyền động giữa hai trục sau. Sự khác biệt đáp ứng nhu cầu hoặc mục đích này.

Vật liệu được sử dụng trong hộp số vi sai

Hộp số được làm từ nhiều loại vật liệu. Một số tài liệu thường được sử dụng được đề cập dưới đây:

Đúc sắt

hợp kim nhôm

Thép

Tỷ lệ truyền của hộp số Bevel có thể được xác định bằng cách chia số răng của bánh răng lớn cho số răng của bánh răng nhỏ. Những hộp số này tạo ra các mức độ mô-men xoắn khác nhau và cũng có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu cá nhân.

Các bộ phận của hộp số vi sai

Lái xe bánh răng nhỏ hoặc bánh răng côn

Vòng răng hoặc Crown Wheel

Hộp khác biệt

Khác biệt Side Gear hoặc Sun Gear

Bánh răng vi sai (hoặc) bánh răng hành tinh

Trục hoặc nửa trục

Trục bánh xe răng nhỏ hoặc chốt chéo

Dưới đây là mô tả các thành phần cơ bản của các loại khác biệt được sử dụng bởi các phương tiện khác nhau:

Mỗi trục được trang bị một bánh răng côn nhỏ hơn, được gọi là bánh răng bên vi sai, ở đầu bên trong của nó. Hai bánh răng côn được lắp ráp với nhau để làm cho trục lái và trục nô lệ hoạt động ở góc 90 °. Trục hai bánh và bánh răng bên vi sai được gắn trên vỏ vi sai. Vỏ vi sai có một vòng bi có thể xoay hai nửa trục. Sau đó, tại thời điểm này, hai bánh răng và trục hỗ trợ của chúng, được gọi là trục bánh răng nhỏ, được gắn vào vỏ vi sai. Sau đó, tại thời điểm này, trục bánh răng nhỏ được nối với hai bánh răng bên khác biệt gắn vào đầu bên trong của nửa trục.

Nếu chúng ta nói về hộp vi sai, vòng tròn được cố định bằng các đường chấm hoặc bu lông. Vòng tròn làm cho hộp vi sai quay. Cuối cùng, cài đặt Drive Pinion. Các bánh răng ổ đĩa được thu thập cùng với vỏ vi sai, được gọi là hộp vi sai. Trục ổ đĩa được kết nối hoặc liên kết với bánh răng ổ đĩa thông qua gimbal và được chia lưới với vòng răng. Vì vậy, khi trục ổ đĩa quay, bánh răng ổ đĩa cũng quay. Bằng cách này, vòng tròn sẽ xoay.

Hộp số vi sai nằm ở đâu?

Trong bố trí ổ đĩa bánh trước của động cơ phía trước, sự khác biệt được đặt ở phía trước gần hộp số.

Trong bố trí ổ đĩa bánh sau của động cơ phía sau - trong trường hợp này, sự khác biệt được đặt ở phía sau gần hộp số.

Bố trí ổ đĩa bốn bánh - trong trường hợp này, sự khác biệt được đặt ở phía trước và phía sau

Bố trí ổ đĩa bánh sau của động cơ phía trước - nó nằm giữa hai trục rưỡi ở phía sau.

Quy trình làm việc của hộp số vi sai

a) Khi đi thẳng

Nó cho phép chiếc xe di chuyển theo đường thẳng khi sức mạnh được truyền từ trục chân vịt đến bánh răng xoắn ốc dẫn động bánh xe vương miện. Sau đó, ở đó, sức mạnh được truyền đến vỏ vi sai, trong đó có một tập hợp các bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời. Từ Sun Gear, sức mạnh được truyền qua một nửa trục của trục đến bánh xe đường cao tốc hoặc bánh xe đường phố. Trong tình hình hiện tại, bánh xe vương miện, vỏ vi sai, bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời tất cả đều quay như một đơn vị và không có chuyển động chung giữa bánh răng mặt trời và bánh răng hành tinh. Bánh răng hành tinh không quay quanh trục của chính nó. Bánh xe đường cao tốc, nửa trục và bánh xe mặt trời cung cấp lực cản tương tự khi quay và bánh răng vi sai không hoạt động. Cả hai bánh xe đều quay với tốc độ tương tự.

b) Khi rẽ

Khi chiếc xe cảm thấy tự do di chuyển, bánh xe bên trong gặp phải lực cản và sẽ xoay theo một hướng khác. Do đó, bánh răng hành tinh bắt đầu quay quanh trục và bánh răng mặt trời của chính nó và truyền nhiều chuyển động quay hơn đến bánh răng mặt trời bên ngoài. Kết quả là bánh răng mặt trời bên ngoài quay nhanh hơn bánh răng mặt trời bên trong. Do đó, bánh xe bên ngoài chạy nhanh hơn và di chuyển xa hơn bánh xe bên trong.

Ưu điểm của hộp số vi sai

Vì tín hiệu vi sai được truyền trên đường cân bằng, nó an toàn hoặc không thể xuyên thủng đối với chướng ngại vật EM (điện từ).

Hộp số vi sai giúp hạn chế nhiễu xuyên âm điện tử.

Hai bánh xe dẫn động có thể quay theo cùng một hướng và tốc độ tương tự.

Hai bánh xe có thể xoay theo cùng một hướng với tốc độ khác nhau.

Hai bánh xe có thể quay theo hướng khác với tốc độ tương tự.

Hai bánh xe dẫn động có thể xoay theo hướng ngược lại với tốc độ luân phiên

Khi nào nên thay thế hộp số vi sai?

Sự cố truyền tải và vi sai thường không xảy ra một cách tình cờ. Các thành phần hệ thống truyền động này thường gặp trục trặc sau một thời gian, vì vậy bạn có thể tiết kiệm thời gian và tiền bạc bằng cách tìm ra nguồn gốc của những trục trặc cơ học này và sửa chữa chúng trước khi chiếc xe không thể di chuyển.

Các chỉ số phổ biến nhất cho thấy hộp số bị lỗi như sau:

Khi lái xe, mã lỗi và đèn cảnh báo sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển xe.

Tiếng ồn của va chạm hoặc rung lắc là dấu hiệu sớm của sự thay đổi.

Nếu một tiếng click hoặc gõ xảy ra, đó là một dấu hiệu cho thấy hộp số bị lỗi.

Run rẩy khi xe tăng tốc.

Nếu bạn nhận thấy một mùi khét mạnh mẽ xung quanh hộp số, nó chỉ ra rằng hộp số bị lỗi và cần được thay thế.

Cửa không thể tìm thấy bánh răng có thể chỉ ra vấn đề với hộp số.

kết luận

Sự khác biệt nằm ở trung tâm của trục truyền động và chức năng của nó là đảm bảo rằng cả hai bánh xe có thể quay với tốc độ và tốc độ khác nhau khi quay trong khi vẫn có cùng lực đẩy. Mô-men xoắn của động cơ luôn được phân bổ theo tỷ lệ thích hợp. Động cơ đốt trong hoạt động với công suất và mô-men xoắn khác nhau. Nếu không có hộp số, chiếc xe sẽ giảm tốc độ từ trạng thái đứng yên hoặc giảm tốc độ khi nó nhận được một mức độ kháng cự nhất định. Động cơ thực sự chạy ở tốc độ cao hơn so với bánh xe.