Loại SPB Vành đai truyền động khác nhauTam giác vành đaiPhương pháp chẩn đoán tiếng ồn

Đã đề cập ở trênTam giác vành đaiCó chất bẩn hoặc cát giữa bánh xích cũng có thể gây ra tiếng ồn trên, vì vậy nếu xe hơi làm việc trong môi trường khá bẩn, hãy kiểm tra xem bề mặt của tất cả các bánh xích có chất bẩn hay không. Cơn sốt mua không khí đã nói với tôi rằng làm như vậy là rất cần thiết.

Mặc dù bề mặt ròng rọc do dính các chất bẩn như cát hoặc do cài đặt ngược của đai đã qua sử dụng cũng có thể gây raTam giác vành đaiPhát ra tiếng hét dài hoặc tiếng ồn chói tai, nhưng thường là do các ổ đĩa cơ chế phụ được lắp ráp không đúng cách.

Rumble là một âm thanh điển hình của rung dây đai, đặc biệt là khi tải hệ thống truyền động cơ chế phụ hoạt động, tiếng ồn tăng lên đáng kể khi động cơ đạt đến tốc độ quay nhất định. Nguyên nhân của sự cố này thường là do dây đai truyền động quá lỏng, kéo dài quá dài hoặc do bộ căng dây đai, bánh xe căng bị hư hỏng.

Hầu hếtTam giác vành đaiBộ căng tự động nằm giữa cơ sở của nó và cánh tay căng, và đâu đó dọc theo hướng của đường trượt có một nhóm các dấu hiệu chỉ ra chiều dài mòn của đai. Dấu hiệu bao gồm một con trỏ và hai đến ba dấu hiệu cho thấy phạm vi hoạt động của bộ căng dây đai. Nếu kim đồng hồ vượt quá phạm vi này, thì dây đai có lẽ kéo dài quá lâu, nên thay thế.

Tiếng rít, tiếng rít, tiếng gầm gừ hoặc tiếng rít

Trên những chiếc xe không có bộ căng dây đai tự động, các phép đo được thực hiện với một thước đo độ giãn dài dây đai tiêu chuẩn ở giữa hai ròng rọc. Nếu có sự khác biệt so với giá trị tiêu chuẩn, hãy thay dây đai.

Lấy dây đai bánh răng đúng giờ mà nói, sau khi lắp đặt nên lập tức điều chỉnh. Đó là lý do tại sao hướng quay của vành đai bánh răng thời gian được đánh dấu. Nếu vì công việc sửa chữa khác mà tháo dây đai bánh răng ra rồi lắp ngược thời trang, khi dây đai chạy, bạn sẽ nghe thấy tiếng thét chói tai. Bạn cố gắng đảo ngược hướng lắp đặt của dây đai để xem sự cố có biến mất không.

Rumble:

Nếu tiếng gầm liên tục dần dần chuyển thành tiếng rít khi tốc độ động cơ tăng lên, cho thấy vòng bi tương ứng sẽ nhanh chóng thất bại. Lặp lại các thử nghiệm trên để tránh thảm họa hệ thống xảy ra vào thời điểm quan trọng.

Tiếng rít hoặc tiếng lách cách liên tục và tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên, thường có nghĩa là ổ đỡ của cơ chế truyền dẫn phụ bị thiếu dầu. Với ống nghe, bạn có thể kiểm tra thêm để nghe những tiếng ồn này. Sau đó, dây đai truyền động được tháo ra và sử dụng tay để xoay các bộ phận nghi ngờ có lỗi. Nếu quay khó khăn hoặc âm thanh thô và chói tai, tạo ra âm thanh cách cách, đừng ngần ngại thay đổi vòng bi hoặc thay thế các bộ phận tương ứng. Nhưng lưu ý: mỗi khi bạn thay đổi các bộ phận của cơ chế truyền dẫn phụ, đừng quên thay đổi bánh xe căng đai và thiết bị căng tự động.

Nếu dây đai không được kéo dài quá mức và bộ căng tự động hoạt động tốt, hãy xem liệu bề mặt làm việc của dây đai có được mài nhẵn như gương hay không. Đây là điển hình của hiện tượng trượt khi có tải do mòn đai quá mức, và sơn rơi ra khỏi bề mặt ròng rọc là bằng chứng của hiện tượng trượt.

Nếu truyềnTam giác vành đaiLượng giãn dài không vượt quá giới hạn của nó, vậy nếu xe của bạn được lắp đặt máy căng tự động, bạn nên tập trung vào nó. Đầu tiên, khởi động động cơ, nạp càng nhiều càng tốt cho cơ chế truyền dẫn phụ (chẳng hạn như bật đèn, điều hòa không khí, xoay bánh xe, v.v.), sau đó quan sát sự bùng nổ của bộ căng đai; Cần có một lượng dịch chuyển nhỏ cho hệ thống treo căng đai trong khi động cơ đang hoạt động. Nếu cần cẩu của bộ căng dây đai không di chuyển, tắt động cơ, di chuyển nó một cách nhân tạo trong hành trình làm việc của bộ căng dây đai, khoảng 1/4 inch lượng dịch chuyển. Nếu cần cẩu của bộ căng dây đai không thể di chuyển, nó cho thấy bộ căng dây đai này đã thất bại, nên được thay thế kịp thời; Nếu số lượng dịch chuyển của cantilever căng đai vượt quá 1/4 inch, điều đó có nghĩa là tải lò xo quá nhỏ, nó sẽ làm cho đai trượt, đo lại lần nữa nếu vẫn như vậy, chỉ cần thay thếTam giác vành đaiCăng thẳng.

Tam giác vành đaiCọt kẹt:

Như tôi đã nói trước đó, lỗi hệ thống truyền động cơ chế phụ thực sự phổ biến hơn trên một số mô hình. Tin rằng các kỹ thuật chẩn đoán trên có thể giúp bạn chẩn đoán và khắc phục sự cố tiếng ồn của dây đai truyền động.

Nếu dây lưng kêu xèo xèo chỉ xảy ra trong thời tiết ẩm ướt, hơn nữa bề mặt dây lưng và ròng rọc cũng tương đối trơn nhẵn. Chúng tôi sẽ làm một thử nghiệm tương tự: để hệ thống điều khiển cơ chế phụ hoạt động dưới tải trong khi tưới nước lên thắt lưng bằng bình xịt và thay thế thắt lưng nếu có tiếng ồn.

Nếu tiếng ồn trên xảy ra với một chiếc xe mới chạy không lâu, nó có thể là do chất lượng lắp ráp không cao tại nhà máy sản xuất ban đầu. Kiểm tra các thành phần liên quan mà bạn nghĩ có thể gây ra lỗi. Nếu tiếng ồn ở trên xảy ra với một chiếc xe cũ, bạn nên xem xét liệu một số phụ kiện liên quan đến ổ đĩa cơ chế phụ của nó có được thay thế hay không. Hãy xem xét kỹ hơn các bộ phận có thể đã được thay thế (chẳng hạn như máy phát điện, máy bơm trợ lực lái, v.v.) để xem giá đỡ lắp đặt của chúng có chắc chắn và đáng tin cậy không. Đồng thời, hãy chú ý xem có máy giặt hoặc ống lót bị bỏ rơi trong quá trình lắp đặt hay không, chúng cũng có thể gây ra lỗi lắp ráp ròng rọc.

Tam giác vành đaiTiếng hét dài hoặc tiếng ồn chói tai:

Tam giác vành đaiPhát ra tiếng xèo xèo, dưới tình huống bình thường cho thấy hệ số ma sát bề mặt thắt lưng giảm xuống rất nhiều, đã mài mòn quá mức. Nếu nó phát ra âm thanh khi xe tải đang tải, bạn có thể quan sát một trong số chúng.Tam giác vành đaiBạn sẽ thấy lực cản hoặc lực đàn hồi trên dây đai, thiết bị căng dây đai tự động hoặc bánh xe căng dây đai sẽ tăng lên bất thường. http://www.chifengpd.com/shchifeng-News-77547/