Pipe Hosting, còn được gọi là "ống tốc độ không khí", "ống tốc độ gió", tiếng Anh là ống pitot.

Dermatopic là một thiết bị hình ống đo tổng áp suất và áp suất tĩnh của luồng không khí để xác định tốc độ của luồng không khí. Nó được phát minh bởi người Pháp H. Pito. Nói một cách chính xác, lưu trữ da chỉ đo tổng áp suất luồng không khí, còn được gọi là ống áp suất tổng thể; Đồng thời đo tổng áp suất và áp suất tĩnh được gọi là ống gió, nhưng theo thói quen, ống gió được gọi là ống da. Cấu tạo của da như hình, đầu hình bán cầu, sau là một lớp vỏ bọc. Khi đo tốc độ, đầu nhắm vào dòng chảy, lỗ nhỏ ở trung tâm đầu (lỗ áp suất tổng thể) cảm nhận dòng chảy tổng áp suất p 0, truyền qua ống bên trong đến máy đo áp suất. Phía sau đầu khoảng 3~8D trên tường ống áo khoác đồng đều mở một hàng lỗ (lỗ ép tĩnh), cảm thấy áp lực tĩnh dòng chảy p, qua ống lót bên ngoài cũng truyền đến máy đo áp suất. Đối với dòng chảy không nén được, theo phương trình Bernoulli, tốc độ gió được mô tả chi tiết bằng kỹ thuật lưu trữ da và công thức trung bình ρ là mật độ dòng chảy không khí. Đối với dòng chảy nén được, sau khi xác định p 0 và p, số Mach dòng khí có thể được tìm thấy theo phương trình năng lượng, và sau đó là tốc độ. Nhưng trong dòng chảy siêu âm, đầu ủy thác da xuất hiện sóng xung kích ly thể, lỗ áp suất tổng thể cảm nhận được áp suất tổng thể sau sóng, áp suất tĩnh dòng chảy cũng khó đo chính xác, vì vậy ủy thác da không còn thích hợp. Tổng áp suất lỗ có một khu vực nhất định, nó cảm thấy áp suất trung bình gần điểm dừng, thấp hơn một chút so với tổng áp suất, áp suất tĩnh cảm thấy lỗ áp suất cũng có một số sai số, những người khác như sản xuất, lắp đặt cũng sẽ có sai số, do đó đo tốc độ dòng chảy nên thêm một hệ số sửa đổi ζ, cụ thể là giới thiệu chi tiết về công nghệ quản lý da. Giá trị ζ thường nằm trong phạm vi 0,98~1,05, được xác định bằng cách điều chỉnh luồng không khí tốc độ đã biết hoặc bằng cách điều chỉnh ống da tiêu chuẩn. Cấu trúc lưu trữ da đơn giản, dễ sử dụng và linh hoạt. Chẳng hạn như đầu hoặc mép trước của cánh máy bay thường được lắp đặt ống bọc da, đo tốc độ bay của không khí tương đối, còn được gọi là ống vận tốc không khí.

Ống tốc độ không khí, còn được gọi là cảm biến hướng luồng không khí hoặc cảm biến góc dòng chảy, được kết nối với một chiết áp chính xác (hoặc đồng bộ hóa hoặc bộ phân tích cú pháp) để cung cấp một tín hiệu điện đại diện cho hướng luồng không khí liên quan đến trục dọc của giàn dữ liệu khí quyển.

Ống vận tốc là một công cụ đo cực kỳ quan trọng trên máy bay. Vị trí lắp đặt của nó nhất định phải ở khu vực ít bị ảnh hưởng bởi luồng không khí bên ngoài máy bay, thông thường ở phía trước mũi, phía trước đuôi xuôi hoặc đầu cánh. Đồng thời, để đảm bảo an toàn, một máy bay thường được trang bị hơn 2 ống tốc độ không khí. Một số máy bay có hai ống vận tốc nhỏ ở hai bên thân máy bay. Máy bay chiến đấu tàng hình F-117 của Mỹ đã lắp 4 ống dò dữ liệu khí quyển đa hướng ở phía trước mũi máy bay, vì vậy máy bay không chỉ có thể đo áp suất động học và tĩnh mà còn có thể đo góc trượt và góc tấn của máy bay. Có máy bay bên ngoài ống tốc độ không khí còn có vài phiến lá nhỏ, cũng có thể có tác dụng tương tự; Được lắp đặt theo chiều dọc để đo góc trượt của máy bay, các cánh quạt được lắp đặt theo chiều ngang có thể đo góc tấn của máy bay. Để ngăn chặn các lỗ nhỏ ở phía trước của ống tốc độ không khí bị đóng băng và tắc nghẽn trong chuyến bay, các ống tốc độ không khí thông thường trên máy bay đều có thiết bị sưởi ấm bằng điện..

Nguyên lý của ống tốc độ không khí để đo tốc độ của máy bay là như vậy, khi máy bay bay về phía trước, luồng không khí lao vào ống tốc độ không khí, cảm biến ở cuối ống sẽ cảm nhận được lực tác động của luồng không khí, tức là áp suất động. Máy bay càng bay nhanh, áp suất động càng lớn. Nếu so sánh áp suất khi không khí tĩnh với áp suất động thì có thể biết không khí xông vào nhanh như thế nào, cũng chính là máy bay bay nhanh như thế nào. Công cụ để so sánh hai áp lực là một hộp tròn rỗng với các gợn sóng trên bề mặt được làm từ hai tấm kim loại rất mỏng trên và dưới, được gọi là hộp màng. Hộp được niêm phong, nhưng có một ống nối với ống tốc độ không khí. Nếu tốc độ máy bay nhanh, áp suất động sẽ tăng lên, áp suất bên trong hộp màng tăng lên, hộp màng sẽ phồng lên. Với một thiết bị bao gồm đòn bẩy nhỏ và bánh răng, v.v., biến dạng của hộp màng có thể được đo và hiển thị bằng con trỏ, đây là đồng hồ đo tốc độ máy bay đơn giản của zui.

Các ống tốc độ không khí hiện đại, ngoài các lỗ mở trực tiếp về phía trước, còn có rất nhiều lỗ nhỏ được mở xung quanh ống và một ống khác được đưa vào máy đo tốc độ không khí để đo áp suất khí quyển tĩnh, áp suất này được gọi là áp suất tĩnh. Kích thước biến dạng của hộp màng trong đồng hồ tốc độ không khí được quyết định bởi sự khác biệt giữa áp suất tĩnh bên ngoài hộp màng và áp suất động bên trong hộp màng.

Áp suất tĩnh được đo bằng ống tốc độ không khí cũng có thể được sử dụng làm tham số tính toán cho máy đo độ cao. Nếu hộp màng * được niêm phong, áp suất bên trong luôn được duy trì tương đương với áp suất của không khí mặt đất. Như vậy khi máy bay bay lên không trung, độ cao tăng lên, áp suất tĩnh đo được của ống tốc độ không khí giảm xuống, hộp màng sẽ phồng lên, đo lường biến dạng của hộp màng có thể đo được độ cao của máy bay. Máy đo độ cao này được gọi là máy đo độ cao kiểu áp suất không khí.

Áp suất tĩnh được đo bằng ống tốc độ không khí cũng có thể được chế tạo thành "đồng hồ tốc độ nâng", tức là đo tốc độ thay đổi chiều cao của máy bay nhanh hay chậm (tốc độ leo). Bên trong đồng hồ cũng có một cái hộp màng, bất quá áp suất bên trong hộp màng không phải căn cứ vào áp suất động của ống tốc độ không khí mà là thông qua một cái ống chuyên môn mở ra một lỗ nhỏ ở lối ra mà đo được. Kích thước lỗ nhỏ trên ống này được thiết kế đặc biệt để hạn chế tốc độ thay đổi áp suất không khí trong hộp màng. Nếu máy bay bay lên rất nhanh, áp suất không khí trong hộp màng bị hạn chế bởi lỗ nhỏ không thể giảm xuống rất nhanh, và áp suất không khí bên ngoài hộp màng do có lỗ áp suất tĩnh thông qua ống tốc độ không khí, có thể nhanh chóng đạt được áp suất tương đương với bầu khí quyển bên ngoài, vì vậy hộp màng phồng lên. Đo kích thước biến dạng của hộp màng có thể tính được tốc độ bay lên nhanh hay chậm của máy bay. Điều ngược lại xảy ra khi máy bay hạ cánh. Áp suất bên ngoài hộp phim nhanh chóng tăng lên, và áp suất không khí trong hộp phim chỉ có thể tăng từ từ, do đó, hộp phim rơi xuống, kéo kim, cho thấy tốc độ leo âm, tức là tốc độ giảm. Sau khi máy bay bay phẳng, áp suất không khí bên trong và bên ngoài hộp màng dần dần bằng nhau, hộp màng trở lại hình dạng bình thường và đồng hồ tốc độ nâng chỉ ra bằng không.

Tốc độ đo được của ống vận tốc không phải là tốc độ thực sự của máy bay so với mặt đất, mà chỉ là tốc độ so với khí quyển, cho nên gọi là tốc độ không khí. Nếu có gió, tốc độ của máy bay so với mặt đất (được gọi là tốc độ mặt đất) cũng phải được cộng với tốc độ gió (bay theo hướng gió xuôi) hoặc trừ đi tốc độ gió (bay ngược gió). Ngoài ra, nguyên tắc tốc độ ống vận tốc sử dụng áp suất động, trong khi áp suất động và mật độ khí quyển có liên quan. Cùng một tốc độ dòng khí tương đối, nếu mật độ khí quyển thấp, áp suất động sẽ nhỏ và biến dạng hộp màng trong đồng hồ tốc độ không khí sẽ nhỏ. Vì vậy, cùng một tốc độ không khí, giá trị chỉ thị ở độ cao lớn nhỏ hơn ở độ cao thấp. Loại tốc độ không khí này thường được gọi là "tốc độ đồng hồ". Đồng hồ tốc độ không khí hiện đại đều có hai kim đồng hồ, một cái tương đối nhỏ, một cái tương đối rộng. Con trỏ rộng cho biết "tốc độ đồng hồ", trong khi một con trỏ nhỏ cho biết tốc độ không khí đã được điều chỉnh khác nhau tương đương với áp suất khí quyển trên mặt đất, được gọi là "tốc độ thực".

Ngoài việc dùng để đo tốc độ máy bay, máy bay còn có nhiều chức năng khác. Trong nghiên cứu khoa học, sản xuất, giảng dạy, bảo vệ môi trường và đường hầm, thông gió mỏ, bộ phận quản lý năng lượng, thường được sử dụng ống dẫn da để đo tốc độ luồng không khí trong ống thông gió, đường ống công nghiệp, ống khói lò nung, sau khi chuyển đổi để xác định dòng chảy, cũng có thể đo tốc độ dòng chảy trong đường ống. Sử dụng da để lưu trữ tốc độ và xác định lưu lượng, có cơ sở lý thuyết đáng tin cậy, dễ sử dụng, chính xác và là một phương pháp đo lường rộng rãi cổ điển. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng để đo áp suất của chất lỏng.