Sau khi tiếp nhiên liệu cho súng phun mỡ, người vận hành tiến hành hoạt động phun mỡ sau khi chọn van và phương pháp liên kết phun mỡ. Có hai tình huống tồn tại: một mặt lượng mỡ ít mỡ không đủ, bề mặt niêm phong do thiếu chất bôi trơn để tăng tốc độ mài mòn. Mặt khác, đổ mỡ quá nhiều, gây lãng phí. Ở chỗ không có tính toán về công suất niêm phong van khác nhau dựa trên loại van. Bạn có thể tính ra dung lượng niêm phong bằng kích thước và thể loại van, sau đó tiêm một lượng mỡ hợp lý.

Khi hoạt động phun mỡ, áp suất phun mỡ thay đổi thường xuyên theo đỉnh và thung lũng. Áp suất quá thấp, rò rỉ kín hoặc thất bại,Áp suất quá cao, miệng phun mỡ bị tắc, niêm phong các loại mỡ bên trong cứng lại hoặc vòng niêm phong và bóng van, tấm van ôm chết. Thông thường, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ được tiêm nhiều chảy vào đáy khoang, thường xảy ra ở van cổng nhỏ. Mà áp suất bơm mỡ quá cao, một mặt kiểm tra miệng bơm mỡ, như là lỗ mỡ tắc nghẽn phán đoán tình huống tiến hành thay thế; Mặt khác là xơ cứng mỡ, phải sử dụng dịch tẩy rửa, nhiều lần làm mềm mỡ niêm phong thất bại, và tiêm vào mỡ mới để thay thế. Ngoài ra, mô hình niêm phong và vật liệu niêm phong, cũng ảnh hưởng đến áp suất phun mỡ, các hình thức niêm phong khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau, nói chung áp suất phun mỡ niêm phong cứng cao hơn niêm phong mềm

Khi bảo dưỡng van bi thường ở trạng thái mở, trong trường hợp đặc biệt lựa chọn đóng bảo dưỡng. Các van khác cũng không thể một mực lấy vị trí mở luận xử. Van cổng khi bảo dưỡng phải ở trạng thái đóng, đảm bảo rằng mỡ được lấp đầy với rãnh rãnh kín dọc theo vòng đệm, nếu mở, mỡ niêm phong sẽ rơi trực tiếp vào kênh chảy hoặc khoang van, gây lãng phí

Áp suất, lượng mỡ, vị trí chuyển đổi trong hoạt động bơm mỡ là bình thường. Nhưng để đảm bảo hiệu quả bơm mỡ của van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van, để kiểm tra hiệu ứng bôi trơn, để xác nhận rằng bóng van hoặc bề mặt ram bôi trơn đều

Sau khi thử nghiệm nén van, khí và độ ẩm trong khoang van kín được tăng lên do nhiệt độ môi trường tăng lên. Khi phun mỡ, áp suất xả phải được thực hiện trước tiên để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc phun mỡ. Không khí và hơi ẩm trong khoang kín sau khi bơm mỡ được thay thế đầy đủ. Kịp thời giảm áp suất khoang van, cũng bảo đảm an toàn sử dụng van. Sau khi bơm mỡ kết thúc, hãy chắc chắn để thắt chặt xả và giảm áp lực dây chặn, trong trường hợp tai nạn xảy ra

Khi bơm mỡ bình thường, lỗ xả mỡ gần miệng bơm mỡ trước tiên ra mỡ, sau đó đến điểm thấp, sau đó là điểm cao, lần lượt ra mỡ. Nếu không theo quy luật hoặc không ra chất béo, chứng minh sự hiện diện của tắc nghẽn, giải phóng mặt bằng kịp thời

Khi bơm mỡ cũng phải quan sát đường kính van ngang bằng với ghế vòng kín. Ví dụ, van bi, nếu có quá nhiều vị trí mở, giới hạn mở có thể được điều chỉnh vào bên trong để xác nhận đường kính bằng phẳng và thẳng sau khi khóa. Điều chỉnh vị trí hạn chế không thể chỉ theo đuổi vị trí mở hoặc đóng một bên, mà phải cân nhắc tổng thể. Nếu vị trí mở bằng phẳng, đóng không đúng chỗ, sẽ làm cho van đóng không nghiêm. Tương tự, điều chỉnh đóng đúng chỗ, cũng phải cân nhắc điều chỉnh vị trí tương ứng. Đảm bảo du lịch góc phải của van

Sau khi đổ mỡ, nhất định phải bịt kín miệng đổ mỡ. Tránh tạp chất xâm nhập, hoặc oxy hóa lipid ở miệng bơm mỡ, nắp đậy phải bôi mỡ chống gỉ, tránh rỉ sét. Để áp dụng trong thao tác tiếp theo

Khi đổ mỡ, cũng phải xem xét đối xử cụ thể với các vấn đề cụ thể trong việc vận chuyển thứ tự dầu sau này. Do chất lượng khác nhau của dầu diesel so với xăng, nên xem xét khả năng rửa và phân hủy của xăng. Trong hoạt động van sau này, khi gặp phải hoạt động của phần xăng, kịp thời bổ sung dầu mỡ để ngăn ngừa tình trạng hao mòn xảy ra

Khi bơm mỡ, đừng bỏ qua phần bơm mỡ ở thân van. Phần trục van có tay áo trục trượt hoặc đóng gói, cũng cần duy trì trạng thái bôi trơn, để giảm lực cản ma sát trong hoạt động, nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn trong hoạt động điện tăng các bộ phận mài mòn